ホンダ　二輪車用先進安全支援システム「Honda SENSING RIDE」発表 　　新型「CRF1150L Africa Twin Adventure Sports」初搭載　　DCT連携で安全・快適を向上

ホンダは11月3日、二輪車用の先進安全運転支援システム「Honda SENSING RIDE（ホンダ センシング ライド）」を、イタリア・ミラノで開催された二輪車見本市「EICMA 2026」で発表した。新型「CRF1150L Africa Twin Adventure Sports」に初搭載し、今後、搭載機種を順次拡大していく。

 

同システムは、四輪車向け「Honda SENSING」で培った技術や知見を二輪車向けに発展させたもの。二輪車特有の走行環境やライダーの操作を考慮し、安全性と快適性の向上を図る。車体前後にそれぞれ1基ずつ搭載したミリ波レーダーで周囲の状況を検知し、ライダーや車両の状態を総合的に判断。状況に応じて通知や警告、操作支援を行い、事故回避をサポートする。

 

搭載機能は、アダプティブクルーズコントロール（ACC）をはじめ、ストップ＆ゴー機能付きACC、グループライドアシスト、ディスタンスアシスト、エマージェンシーブレーキアシスト、前方衝突警告、ブレーキパルス、ブラインドスポットインフォメーション、後方衝突警告、後方車両接近通知の10機能。

 

注目されるのが、二輪車特有の走行形態に対応した機能だ。グループライドアシストは、ツーリングなどで複数の二輪車が左右互い違いに並んで走る千鳥走行を含め、グループ走行時の適切な車間距離の維持を支援する。ライダーの死角に入った車両をミラーのインジケーターで知らせるブラインドスポットインフォメーションや、後方車両による追突の恐れを検知し、ウインカーの高速点滅で後続車に警告する機能なども備える。

 

先行車との衝突の恐れがある場合に、ライダーのブレーキ操作に対して制動力を補助するエマージェンシーブレーキアシストや、スロットル操作中に先行車へ接近した際、車間距離の維持を支援するディスタンスアシストなど、前後方向の安全確保にも対応する。

 

さらに、同システムの性能を引き出すうえで重要となるのが、ホンダ独自の自動変速機「デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）」との組み合わせとなる。DCTは2つのクラッチを備え、従来のマニュアルトランスミッション車で必要だったクラッチ操作を不要とし、駆動力を維持したままスムーズな変速を可能にする技術。2010年に世界で初めて二輪車に搭載して以来、進化を続けてきた。

 

今回、DCTとHonda SENSING RIDEを組み合わせることで、設定した車間距離を維持するストップ＆ゴー機能付きACCでは、渋滞などでの自動停止からスムーズな発進までの運転支援を目指す。ホンダは、ライダーのストレスや疲労を軽減しながら、快適な移動体験と二輪車を操る喜びの両立を図るとしている。

 

ホンダは「道を使う誰もが事故に遭わない社会」の実現に向け、グローバル安全スローガン「Safety for Everyone」を掲げる。2030年に全世界でホンダの二輪車・四輪車が関与する交通事故死者数を2020年比で半減させ、2050年には交通事故死者ゼロを目指している。Honda SENSING RIDEも、こうした安全目標の達成に向けた取り組みの一環として開発された。

 

二輪車は四輪車と異なり、車体を傾けて旋回するほか、ライダー自身の操作や車両姿勢が走行状況に大きく影響する。このため、四輪車の運転支援技術をそのまま適用することは難しく、二輪車特有の車両挙動や走行環境への対応が求められる。今回、前後のミリ波レーダーを活用し、前方だけでなく側方や後方の状況も捉える仕組みを採用したことは、二輪車の安全運転支援技術を広げるうえで一つの進展といえる。

 

一方、ホンダは同システムについて、あくまでライダーの運転を支援するものであり、認識能力や制御能力には限界があると説明。道路や天候、車両の状態によっては作動しない場合や、十分な性能を発揮できない場合もあるとしている。システムに過度に依存せず、周囲の状況に注意した安全運転を求めている。

 

今後、搭載機種をどのように広げていくかも注目されるところだ。先進安全装備の充実は、二輪車の製品価値を高めるだけでなく、ライダーの安全・安心を訴求するうえでも重要な要素となる。この発表は、二輪車の安全技術が警告や注意喚起にとどまらず、車両制御や変速機との連携による運転支援へと進化していることを示している。